“相关文件《自动驾驶系统安全要求》都公开可查，里面连激光雷达这个词都没提到。”近日，小鹏汽车副总裁于涛在社交平台公开回应一则网络传言。
该传言称，工信部新国标强制要求L3级自动驾驶必须采用摄像头与毫米波雷达双冗余，L4级必须加装激光雷达，并将在2027年7月1日强制执行。于涛的辟谣直指此为“假新闻”，既无条款依据，也与编制说明相悖。
正是这句来自车企高管的直接否认，揭开了这场围绕技术路线的舆论风波。
传言与辟谣始末
6月19日，一名社交平台原创视频博主发布消息，称工信部关于L3和L4自动驾驶的强制性国标已划定“硬件红线”：L3车型需做到摄像头与毫米波雷达的双感知冗余，纯视觉方案不能申报国内合规L3；L4车型还必须额外搭载激光雷达。
该博主还特别指出“新规于2027年7月1日强制执行”。
这一消息迅速扩散，之所以引发高度关注，一是因为它直接触及纯视觉与激光雷达两大技术路线的核心分歧，二是因为“2027年7月1日”这个时间点恰好与工信部公示文件中“建议实施日期”吻合，让不少业内人士一时难辨真伪。
当晚，于涛的回应给出了明确结论。他不仅指出文件全文未出现“激光雷达”字样，还呼吁自媒体发布行业资讯前先查阅官方原文，杜绝凭猜测编造内容。
图片来源：微博截图
值得注意的是，小鹏汽车目前全面采用纯视觉智驾方案，并多次否认重新搭载激光雷达的传闻。因此，于涛的辟谣既是对事实的澄清，也带有维护自身技术路线的现实考量。
事实是什么？
这份引发误读的文件，是工信部于2026年6月中旬公示的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），编号GB 44721，系对原推荐性标准GB/T 44721—2024的升级，属性由推荐性转为强制性。
标准规定了自动驾驶系统的技术要求、安全保障要求及检验方法，适用于装备L3或L4自动驾驶系统的M类、N类车辆。
经对照原文核查，该标准通篇未提及“毫米波雷达”“双感知冗余”“激光雷达强制搭载”等任何传感器硬件条款。
标准仅对感知系统设定了性能门槛——如探测范围需横向覆盖车身左右各9米，前向探测距离随车速阶梯提升，并要求系统能补偿环境条件导致的感知能力下降——但从未指定实现这些性能必须使用何种具体硬件。
至于传言中的双重冗余，标准确有提及，但指向的是转向、制动、电源、控制系统等执行与安全核心部件，要求单点故障不影响系统安全降级。这是系统架构层面的功能安全冗余，与“摄像头+毫米波雷达”的传感器组合毫无关系。传言将“系统冗余”偷换为“传感器冗余”，混淆了截然不同的技术层级。
事实上，该标准延续了我国智能网联汽车监管一贯的结果导向思路，只规定系统应达到的安全水平，不干预企业选择哪条技术路径。
图片来源：小鹏
无论纯视觉、融合感知还是多传感器堆叠，只要能通过全套仿真、场地和道路验证，达到安全性能要求即可合规申报。这种设计恰恰为不同技术路线留出了公平竞争的空间。
一场自媒体传言，最终以一份公开文件的核查和一位高管的辟谣收场。但这场风波也提醒行业：在技术路线尚未定论之际，任何关于官方站队的碎片信息都容易引发震荡。
标准全文和编制说明均已公开发布，与其相信二手解读，不如亲自翻阅那份白纸黑字的原文。
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